比亚迪24GWh动力电池工厂青海下线 巨头效应下动力电池行业加速分化

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2018-07-06

比亚迪24GWh动力电池工厂青海下线 巨头效应下动力电池行业加速分化

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  ”北仓克宪还表示,他相信在黑田东彦的领导下,日本央行至少不会在2019年前提高利率。他补充称,在达到2%的通胀目标之前,黑田东彦目前维持宽松货币政策的立场不会遭到强烈反对。著名交易基金公司WisdomTreeJapan的首席执行官科尔(JesperKoll)表示,4月26日的货币政策会议可能会显示,对所谓“宽松货币”的推动力度要比以前更大。科尔称:“我们预计,要求增加刺激计划的董事会成员人数将从1人增至2人,新任副行长若田部昌澄预计将坚持实现通货再膨胀的立场。

随着补贴的退坡和动力电池企业向更高能量密度转型,动力电池行业两极分化的局面正在加剧,产能正快速向头部企业集中,而更多的企业将面临淘汰出局。 在这样的背景下,头部企业正在加快扩张产能,通过技术和规模优势占据市场先机。

6月27日,比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海西宁正式下线。 同时,比亚迪宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。

比亚迪投建世界最大动力电池智能工厂据OFweek网现场了解,这一巨型电池工厂一期项目产能10GWh目前已经顺利交付,2019年全部投产后,青海西宁南川动力电池工厂的年产能可达24GWh,将成为全球规模最大的动力电池工厂,若以比亚迪刚刚上市的全新一代“唐”(插电式混合动力版本)的电池为20KWh/辆计算,相当于可满足120万台“唐”的电池需求。

除了规模巨大之外,高度的智能化、信息化也是比亚迪青海电池工厂的一大特点。

据悉,青海电池工厂采用的是比亚迪全球首创的第六代动力电池产线,整个生产过程,不仅由近百个机器人、MES信息化系统(ManufacturingExecutionSystem)、智能物流系统以及多功能无人搬运车,实现产线的自动化和信息化,且能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联,使得工厂在智能化、自动化和信息化方面达到全球顶尖水平。 “无论这块电池处在世界的哪个角落,只要扫描电池上方的二维码,就能了解关于它的一切信息”,比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙介绍道。

这一功能的实现,正是得益于工厂的信息化系统。

产线配备的MES系统,即是实现高度信息化的关键之一。

通过这一系统,可以实时收集生产过程中所有设备/产品的相关信息,相当于给每一块电池设置了唯一身份标识(ID),从而可以智能追溯电池的原材料批次、关键参数、经过的工序、生产时间及操作员工等信息。

更为重要的是,通过对及时反馈的设备/产品性能等数据进行分析,能够对可能发生的异常情况进行预防。

产品一致性、稳定性和能量密度,被广泛认为是电池的“关键”指标。

为寻求在这些指标上获得突破,拥有23年电池研发和制造经验的比亚迪在工厂诸多细节上进行了“特别”安排。

产线除采用“航天级”极致工艺标准,配备诸多智能化、信息化系统外,还进行了超乎寻常的“集成式”设计——集成了配料、涂布、辊压、分切、卷绕、装配、注液、封口等一系列功能模块,工序多且复杂。

这种“全流程、一站式”的产线设计,极大地排除了因生产中途触碰/搬运半成品而掺入杂质、温度湿度变化等各种有可能降低产品品质的因素。 此外,为了进一步降低人为触摸产品的概率,搭载电磁/光学等自动导引装置的多功能无人搬运车也被安排在产线,用于极片转运等多个制造环节。

巨头效应显现动力电池行业加速两极分化比亚迪青海全球最大规模动力电池工厂下线正好顺应了动力电池行业规模的迅速扩大和成本的快速降低的大背景。

据统计,2017年我国动力型的出货量达到,占锂电行业总体规模约50%。 其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的%。 技术方面也取得了一些突破,例如动力电池单体能量密度超过240Wh/kg,而电池单体从2012年的每瓦时5元降至每瓦时1元左右。 另一方面,全球的动力电池产能迅速向头部企业集中,据统计,2017年排位前十的企业出货量占到了80%。 产业竞争已从下游客户延伸至上游材料和资源产业,日韩企业将加快争夺中国市场份额,而中国电池企业也将通过并购重组、标准制定等方式与国际主流企业展开竞争。 在这样的背景下,动力电池市场供应紧张和产能过剩并存。 有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%。

两极分化明显,结构性产能过剩,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足。 “市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。 数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。 ”中国百人会理事长陈清泰认为随着竞争的加剧,动力电池行业在巨头效应下将加快两极分化。 高端产能不足的情况在比亚迪这里体现得更加明显,仅就比亚迪而言,自身就存在较大的动力电池缺口。 今年1-5月份,比亚迪以57796辆的销量继续领跑国内新能源汽车市场。

“在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面,未来三年,这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。 ”比亚迪总裁王传福在股东大会上表示,今年上半年以来,需求增长迅猛,电池供应出现不足,超出预期。

随着青海动力电池项目的下线,比亚迪供应不足的状况将大为缓解。 而除了满足自身的需求,比亚迪动力电池加快了对外配套的节奏,开始集中优质产能抢占更多市场份额。

在下线仪式的媒体沟通会上,比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官何龙向媒体证实,比亚迪西宁南川工厂的电池在满足自身需求以外不排除会对外供应。

事实上,西宁南川动力电池工厂的投产,已经成为比亚迪动力电池生产制造降本提效的新标杆,OFweek锂电网获悉,与该项目下线的同期,位于青海海东临空工业园内的1万吨磷酸铁锂产品也将正式下线。

编辑视点:后补贴时代,电池产能正加快向头部企业集中,比亚迪青海动力电池项目将凭借其智能化、自动化和信息化的优势形成护城河,巩固其在行业中的领先地位。