务实?稳妥 年轻人的入门车——试驾斯柯达柯米克 | 汽车探索

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2018-06-22

分析人士认为,从中长期考量,“土十条”发布之后,带动的投资预计远超万亿元。

  务实?稳妥 年轻人的入门车——试驾斯柯达柯米克 | 汽车探索线条紧凑而多变,小巧精致。车漆仍然有着极高的光滑度和亮度。本田WR-V车身尺寸为4300×1760×1595mm,轴距达到了为2600mm,比起宝骏510更大,乘坐空间还是比较的充裕。内饰上与飞度具有很高的相似度,非对称式设计,简单实用。材料上多为塑料材质,质感较差,但考虑到其定位,还是能够理解。

  2月1日,一位八钢员工告诉新京报记者,目前八钢多个厂区已经“停产休息”,春节之后将公布人员分流计划。  针对这份人员分流表,新京报记者昨日致电八一钢铁,对方没有否认该表真实性,但表示并不清楚。  宝钢大手笔扩张现“后遗症”  位于新疆的八一钢铁与位于广东的韶钢松山均是在本世纪初的钢铁行业黄金时代被宝钢集团纳入麾下的,并一度被外界称之为央企并购的经典案例。不过,有知情人士表示,在收购之后,宝钢集团对这两家钢铁企业的整合程度相对较低。  2007年,宝钢集团以30亿元的价格将八一钢铁纳入麾下,这也成为国内钢铁行业第一例跨区域成功收购案例。

那么,这款全新的紧凑型都市SUV有着怎样的产品力,日前,小编在西安进行了试驾。

外观年轻动感传承家族特色柯米克采用了极具辨识度的斯柯达设计元素,融合了当前国内年轻消费者的审美喜好,充分体现了年轻化的设计风格。

前脸秉承了斯柯达一贯的家族式设计,直瀑式前进气格栅造型让人一看就知道是斯柯达,内部采用的熏黑处理,配合周边银色镀铬饰条包围,有着很强的年轻感。 此前斯柯达的“四叶草”分体式灯组设计,在柯米克上有着更简单的体现,大灯采用了卤素光源,并加装有透镜,满足了日常实用性,此外,车头的雾灯被取消,取而代之的是LED日行灯。 车身侧面,延续了斯柯达的家族式双腰线式设计,上腰线锋锐有型,贯穿整个车身,为了突出它的SUV特征,柯米克加入了银色的行李架和黑色轮眉,凸显运动气息。 同时配合锋利的17寸双色精工切削铝合金轮毂,具备了消费者喜欢的动感元素。

轮胎则采用了马牌UltraContactuc6系列,主打舒适性,轮胎规格205/55R17。

车尾设计风格简洁大气,层次分明,尾灯采用分体式结构设计,光源则全部采用了卤素设计。

后杠的贯穿式镀铬饰条夸张犀利,但排气口则为装饰,真正的尾排采用了隐藏式结构。

内饰满眼都是德国味儿内饰设计布局方面,还是斯柯达家族式风格。 与柯迪亚克、柯珞克区别不大。 坐在驾驶席上,视野内都是大众的主题元素,从按钮到开关,从挡把到扶手,保持了一贯的精制水准和德国味儿。 中控台采用了平直的贯穿式设计,下部则采用了飞翼式造型,上下部由一根粗壮的镀铬饰条进行分隔,层次感设计的不错。 台面上,虽然大部分使用了硬质塑料,但依托大众精致的DNA,实话说做工并不粗糙。

其精致的纹理设计,甚至为它增添了不错的质感。

仪表盘即依然采用了家族式的设计。

中控屏方面,柯米克全系标配了8英寸触控屏,屏幕显示效果不错,反应也很快,这也是其内饰亮点所在。 该屏还搭载了科大讯飞AI云助手系统,支持语音交互等实用功能,这个要给好评。 此外,车机还内置有导航系统,并支持实时路况,比较实用。 它还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink连接,可以充分调用手机资讯及功能。

方向盘采用了斯柯达家族式三幅式运动造型设计,并集成了多种功能,同时具有上下两向调节功能。

空间实际感受不错车身尺寸方面,柯米克长宽高分别为4390mm、1781mm、1606mm,轴距为2610mm。 官方定位为一款比柯珞克更小的紧凑级,但相比熊二柯洛克,柯米克的长度与轴距并没有小很多。

实际车内空间感受也还不错。

乘坐空间方面,前排座椅调整到合适位置时,身高170cm的体验者,头部尚有4指空间。 移至后排后,头部也有4指左右,腿部空间则有1拳4指,虽然比柯珞克略小一些,但日常需求还是能够满足。 储物空间上,柯米克表现也算不错,不论是前中控台上方的储物格还是中控台下方的隐藏式储物空间,都有着不错的实用性。

行李厢空间上,柯米克保持了较高的水准,常规容积为463L,行李厢进深在同级中比较可观。

其后排座椅也支持4/6拆分放倒,放倒后排座椅后,其行李厢容积可扩展至1510L足够满足日常家用。

座椅方面,该车前排座椅采用了一体式设计,座椅软硬度适中,包裹性也不错。

虽然没有配备电动调节,但好在不是德系里最常见但却不好用的旋钮式设计。

后排座椅采用了传统的3座椅布置,乘坐空间上也比较宽裕,加上大面积的后窗设计,比较通透。 配置应该有的均有配备配置方面,柯米克虽然尺寸更小,但该有的配置还是有所配备。 新车配备了一键启动,胎压检测,倒车影像和自动空调、自动启停、地图导航系统等使用频率较高的实用功能。

其中的的内置导航系统,试驾中还发现它可以显示所在城市的交通拥堵状况等信息。 由此可见,在某些配置的取舍上,斯柯达非常老道,深谙消费者的心理。

动力平顺行驶质感出色动力方面,柯米克搭载一台全新的升自然吸气发动机,其最大功率为81kW,峰值扭矩,匹配一款6速手自一体变速器。 据官方透露,其百公里综合油耗最低仅为,实现了油耗、环保、性能的有机统一。

试驾中,油门初段相应还算积极,配合6速自动变速箱,动力表现还算不错,特别是在S挡下,动力响应称得上轻快灵敏。

中高速加速时,动力则稍显乏力,毕竟其本身排量就不大,也没有采用时下流行的涡轮增压,奢望澎湃的动力,无疑是苛责。 其实这套动力总成的一大好处,是品质能够得到很好的保障。

整套动力总成,无论是在城市道路还是高速路况下,动力输出都非常线性,发力平顺舒缓,有着非常不错的舒适感。 柯米克采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架,在大众工程师的调教下,其动态表现确实不俗,不论是经过坑洼路面或减速带,亦或是过弯时的车身稳定性,都能让人充分感受到斯柯达在这一方面的实力不俗,既能保证了舒适又能兼具稳定,综合表现值得肯定。

总体驾乘感受方面,依托于大众集团的优良平台和动力总成,柯米克的动力匹配成熟度能够称得上优秀,在舒适性上,柯米克的表现也非常不错,尤其是对于一款入门级车型来说,已经非常不错,其可靠性上要强于那些涡轮增压发动机+DSG变速器的产品。 编辑点评:在海外市场,斯柯达似乎比大众更受欢迎,因为无论在设计、配置还是价格层面,斯柯达都更走心、更实在也更吸引人。 整体而言,柯米克表现还算不错,对日常使用特别是家用也非常契合。 如果其上市后价格给出诚意,相信它还是有着比对手们更广阔的生存空间。