“失控奔驰”第三方检测结果出炉 认定车辆不存在失控情况

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2018-06-19

全球风电市场风起云涌国内厂商如何守住海上阵地  根据相关资料显示,海上风电风速高,发电量比陆上风电多50%,虽然这可以部分抵消其较高的投资成本,但为追求更好的风资源,海上风电场的选址离岸越来越远,水越来越深,相应带来了地基、并网和安装等一系列成本的攀升。  但是,这种状况即将被改变。日前,欧洲可再生能源研究机构KICInnoEnergy和技术顾问BVGAssociates联合发布报告称,随着技术的不断创新,预计到2030年,欧洲海上风电平均成本将下降33%。  报告中认为,施工和场地描绘等前期投资因技术创新有望到2030年减少平均成本3%左右,风力涡轮机功率提升将有助于平均成本下降18%,其余在风机领域的技术创新则有助于成本下降6%,转子等组件创新将帮助成本下降7%,其余配套设施的创新将帮助平均成本下降4%。无论从前期投资还是产品本身的技术创新都将通过能效优化以及制造、施工、运营过程中的效率提高来逐步降低海上风电的平均成本。

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失控奔驰事件终于有了最新进展。 今年3月14日,河南奔驰车主薛先生在连霍高速行驶过程中,自称出现无法关闭定速巡航功能的情况,车辆以每小时120公里的速度行驶了1个多小时的时间。 4月27日,第三方鉴定机构在郑州对其驾驶的奔驰车进行了检测。

据央视新闻报道,5月26日,奔驰车主薛先生收到了检测机构北京中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书,意见书认定,车辆制动系统工作正常,无故障,巡航系统工作正常,无故障,综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

意见书认定,2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中,排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP起作用的可能性,确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作,结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实,综合认定车辆不存在失控情况。 意见书还认定,车辆行驶速度高于2km/h时,无论驾驶员是否系安全带,打开驾驶员侧车门,车辆均无法减速停车。

意见书显示,在车辆存储的事件存储器记录数据,发现了一条关于定速巡航控制关闭的记录数据,该数据显示,车辆在出厂后仅出现过一次定速巡航控制关闭,出现上述记录的车辆总行驶里程为3008km,而鉴定开始时,车辆总行驶里程3551km,车主事发后,从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都,也就是说,出现定速巡航控制关闭的记录数据,是发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。 5月27日凌晨,当事奔驰车主薛先生在微博上晒出了这份司法鉴定意见书,并表示:尊重鉴定结果,但我还有一点疑惑,既然车辆上面读取一条数据《定速巡航控制关闭》的信息,这条数据信息发生的路段不是事发路段,恰恰发生在事发以后的这段路程,从华阴到成都我并没有使用过定速巡航,这是我疑惑的地方,发生的次数还是从出厂到检测当天只发生过一次《定速巡航控制关闭》的信息。 求解答。