北京:非京牌车要管起来——人民政协网

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2018-06-23

要坚持创新驱动,充分发挥科技、金融、人才支撑作用,将战略性新兴产业发展和科技小巨人企业、企业上市的培育工作紧密结合起来,积极设立产业升级基金,加快培育更多拥有核心技术、行业优势并具有高成长性的科技型企业,积极鼓励引导企业加快上市步伐,并大力引进高层次人才创新团队,推动电动工具、精密机床等战略性新兴产业快速发展。要强化要素保障,在资金、用地、环境、政策等方面优先向基地倾斜,及时兑现支持实体经济各项政策,形成支持战新基地建设发展合力。要完善工作机制,强化日常调度,抓好统筹协调,加强督查考核,同时加强对上沟通汇报,积极争取上级支持,确保全市战略性新兴产业集聚发展基地建设有序推进。  荷兰客户亲自考察V-1270D动梁式立式加工中心  在听取工作人员对产品性能、工作效率及用户应用等情况的介绍后,客户对佳速精机V-1270D动梁式立式加工中心产品表示高度赞扬。

  北京:非京牌车要管起来——人民政协网从国家和市场来看,2018年,中国市场占全球市场的份额将达到20.2%,预测期间,中国电力电缆的年复合增率达到7.7%,超过全球平均水平。另一方面,电力电缆市场的原材料波动和不稳定对电力电缆制造商产生广泛的影响。从能源成本上涨到原材料价格水平的意外波动,不可预见的障碍将导致供应链不稳定,并使制造商难以保持稳定。

  “假设有100套公寓,其中有30套是出售给海外买家的,而他们当中有90%的人无法付款,其结果将是灾难性的,这种情况将对维州的经济造成极大的负面影响。”上述地产商说道。根据墨尔本房屋中介SecretAgent的计算,每一套墨尔本CBD的公寓如果出现违约,并不得不在二手市场上出售的话,就可能将让开发商蒙受10万澳元(约万人民币)的损失。中国人一直被认为是推高澳大利亚房价的推手。参会地产商名单自从去年开始,澳大利亚审慎监管局(AustralianPrudentialRegulationAuthority)和澳大利亚储备银行开始对各大银行施压,要求银行收紧对海外投资者的贷款政策。

街头驶过9台小轿车,就可能有一台是非京牌的,这就是当下的北京。 数据显示:截至今年4月,北京全市机动车保有量,即北京号牌的机动车达万辆;而目前平均每周,6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。

北京对非京牌车要不要管起来?这个问题,争论多年。

现在,外地车的过度增长,“进京证”演变为不用摇号的日常行驶证的现实,使“政府该出手”渐成各界共识。 要不要管?到了非管不可的时候了70万辆是什么概念?相当于香港全部汽车保有量。 北京外地车牌高速增长,一是源自本地市民内需,绕过摇号得方便。

据北京市交管局统计,这种情况约占总量的%。 “中签太难了,外地牌照办起来简单还不贵。

”北京地铁4号线的终点,紧邻北五环。 周边几个停车场,已停满了车,冀、蒙、晋、豫……各地车牌随处可见。 开河北牌照车的熊先生告诉记者,2016年,通过熟人介绍,他花4500元办了一张河北牌照,成为有车一族。

据记者了解,目前北京代办外地牌照市场很活跃,根据地域和获得牌照时间不同,一般收费5000元到6000元不等,甚至有些4S店也提供此类服务。

更多的使用者,是在北京打拼的外地人。 在老家买个车,开到北京用。

2015年,北京市日均办理车辆进京通行证达5万张。 2016年5月,北京市公安局交管局出台便民措施,规定外地客车通过“北京交警”APP,在网上就能办理“进京证”,持电子凭证就可行驶。 此后,日均办证迅速增长到10万张以上。

2017年以来,平均每周办理万张。

摇不到号的“刚需”,扎根北京的“北漂”;上外地牌门槛低,违法上路成本低。

高需求与低成本叠加,在诸多因素的影响下,外地车在北京有了生长的土壤。 据介绍,如果算上北京未加限制的六环外的车辆,在京的非京牌车,实际总数达到100多万辆的惊人数量。 作为超大型城市,交通问题没法回避,也不能回避,所以,这一问题已到了非管不可的时候了。 该不该管?相关管理措施呼之欲出机动车调控有序、“进京”无序的现状,必须改变。

记者在采访中了解到,北京市政府在倾听各方意见、经过反复论证后,相关管理措施已呼之欲出。

“进京证”的使用,始于1973年,是为了方便进京办事的外地车辆,属于行政许可事项。 现在,数量庞大的“进京证”已变了味。

一是挑战摇号政策,影响社会公平。 “在京长期使用外地车的情况如此普遍,已经对《北京市小客车数量调控暂行规定》政策的执行构成挑战。 ”一位北京市政协委员告诉记者。

“北京有限的道路资源和城市承载能力决定了对机动车进行调控是必须的,也是世界大城市管理的共同措施。 ”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存说。

按照《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年—2020年)》要求,到2020年底,北京全市机动车保有量要控制在630万辆以内。

这是从城市发展和资源承受能力等多方面考虑提出的硬指标。

二是影响大气污染治理硬措施。

进入2018年,北京机动车排放已成为的最大“贡献”者;而100多万辆车的计划外贡献,极大地增加了治理难度。 三是停车难矛盾增加。

机动车年均增长远高于道路建设里程的增速,按在册数统计,北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。 “我们小区停车位本来就紧张,现在还有很多外地牌照的汽车长期不上路占着车位。 ”家住海淀区的刘女士说。

在近两年的北京市两会上,不断有代表委员提出强化外地车辆管理的建议。

社会公众问卷调查显示,93%的北京市民支持加强外地车辆管控。 怎么管?宽严相济,刚性政策,柔性执行对这么多“本地化”的非京牌车辆,怎么管起来,确实是个难题。

记者了解到,为了制定管理政策,北京市政府有关部门听取各方面意见,深入了解群众的实际困难,诸如用车者孩子上学、老人看病等实际需求。

因此,即将推出的新政策,将是一个管理目标明确、又宽严相济的措施。

所谓宽,就是考虑到汽车是个大件,将给足市民处置时间。 据了解,管理措施发布后,会有一个一年半左右的过渡期,过了过渡期,才会限制使用。 所谓严,就是未来将限制每台车每年在京通行时间,就是一年只能申请几次“进京证”,不能无限制使用。

而停放,也有细致规定,纳入限制。

而北京市的交通管理系统也会升级,电子眼的功能将多样化。

总之,“随便买,无限用”,是不可能了。 原来的非京牌有车族,要早做打算。

与此同时,北京市正进一步加大公交、轨道交通建设力度,以多种措施服务市民出行。

编辑:李敏杰。